Comments & Opinions |
Home Page | Comments | Articles | Faq | Documents | Search | Archive | Tales from the Machine Room | Contribute | Set language to:en it | Login/Register
Davide Bianchi
22/02/2025 15:56
Comments are added when and more important if I have the time to review them and after removing Spam, Crap, Phishing and the like. So don't hold your breath. And if your comment doesn't appear, is probably becuase it wasn't worth it.
By Davide posted 06/03/2025 15:52 - replyreply
Perchè non valuti usati? io ho un GS 1200 del 2016 preso usato con 40000 km e ne sono soddisfattissimo
-- Davide
@ Davide By Davide Bianchi posted 11/03/2025 07:01 - replyreply
Perchè non valuti usati?
Perche' hanno lo stesso problema.
-- Davide Bianchi
By Anonymous coward posted 21/03/2025 07:24 - replyreply
Concordo in tutto su i pesi.
Tra 20 chili in meno e 20 cavalli in più, venti chili in meno tutta la vita a meno di applicazioni estremamente specifiche (autostrada, autostrada e solo autostrada).
A me pare, e sottolineo pare, che i marchi europei e giapponesi vorrebbero concentrarsi sul segmento premium ad alti margini, che tuttavia spesso fa a pugni con le normative antinquinamento almeno nel segmento sportivo.
Dico "vorrebbero" perché i cinesi (QJ/Benelli, CfMoto...), al netto delle aree dove non sono oggettivamente competitivi, sembrano invece volersi concentrare sulle moto che la "gente comune" vorrebbe acquistare.
Un esempio su tutti, CfMoto ha in produzione un clone dell'Er6F, moto polivalente e sensatissima che Kawasaki ha colpevolmente ucciso per sostituirla con il Versys e il Ninja 650; la prima è un catafalco, la seconda serve a torturare i passeggeri.
Il TRK ("buuh, pesante, cinese, finiture pessime") ha messo in moto un sacco di quarantenni, e le sportivette 400cc CfMoto stanno mettendo in moto un sacco di ventenni.
Che a mio avviso è una cosa buona; poi, fra qualche anno, quando questi vorranno passare alla moto "premium", credo che troveranno qualche nuovo modello cinese che andrà a sgomitare con le offerte jap classiche nel segmento premium.
Al contempo, i grandi marchi provano a raggiungere Royal e cinesi nel "piccolo", guarda le simil-Royal Enfield che i jap hanno messo in commercio negli ultimi 24 mesi come "gateway drug".
Kawasaki che sperimenta su powertrain ibridi e tecnologie innovative forse ci vede una via di uscita (a proposito, la Ninja Hybrid non è solo eco friendly, ha un'erogazione che nei tornanti ti permette di volare via lasciandoti dietro tutti i gixxeroni possibili).
-- Anonymous coward
This site is made by me with blood, sweat and gunpowder, if you want to republish or redistribute any part of it, please drop me (or the author of the article if is not me) a mail.
This site was composed with VIM, now is composed with VIM and the (in)famous CMS FdT.
This site isn't optimized for vision with any specific browser, nor
it requires special fonts or resolution.
You're free to see it as you wish.